Havafaza

RSS

خوش آمديد ميهمان

عضو شوید

:: فراموشی رمز عبور؟

عضویت سریع

HAVAFAZA GROUP

براي اطلاع از آپيدت شدن وبلاگ در خبرنامه وبلاگ عضو شويد تا جديدترين مطالب به ايميل شما ارسال شود

آمار وب سایت:

بازدید امروز : 2
بازدید دیروز : 5
بازدید هفته : 38
بازدید ماه : 38
بازدید کل : 42233
تعداد مطالب : 23
تعداد نظرات : 4
تعداد آنلاین : 1

Alternative content

آمار مطالب

:: کل مطالب : 23
:: کل نظرات : 4

آمار کاربران

:: افراد آنلاین : 1
:: تعداد اعضا : 0

کاربران آنلاین

آمار بازدید

:: بازدید امروز : 2
:: باردید دیروز : 5
:: بازدید هفته : 38
:: بازدید ماه : 38
:: بازدید سال : 454
:: بازدید کلی : 42233

B-3

نوشته شده توسط : Havafaza Group

داین روز ها در محافل مرطبت به هوافضا، حرف از ساخت بمب افكن پيشرفته بي-۳ كه قرار است جاي بمب ابكن بي-۲ كه بسيار پر هزينه است را بگيرد.

البته با هزينه هاي كه امريكا براي تحقيق و پژوهش براي ساخت اين هواپيما مي كند بايد گفت كه دست كمي از بي-۲ ندارد.

لازم به ذكر است در جاهاي مختلفي از اين بمب افكن به عنوان كالوس اينده ذكر شده است.

در شرايطي كه هوز جنگنده هاي نسل پنجم به طور كامل وارد خدمت نشده اند نيروي هوايي آمريكا پروژه پژوهشي را شروع كرده براي بررسي طزاحي بمب افكن نسل هفتم B.3 اين بمب افكن قرار است براي سالهاي 2035 وارد ميدان شود شايد هم تا 2050 طول بكشد اين نويد آينده اي حولناك است چون پيشبيني بمب افكني براي دونسل آينده نويد دهنده ي رشد سريع تكنولوژيست اين بمب افكن قرار است بتواند هم با سرنشين و هم بدون سرنشين پرواز كند كامپيوتر ماموريت آن بايد بسيار باهوش باشد تا بتواند در برابر خطرات احتمالي از خود واكنش نشان دهد اين هواپيما به معناي واقعي ضد رادار است در ضمن سرعت پيمايشي آن هم بيش از 2.7 ماخ و تا 10 ماخ است(B.2 كه اكنون فعال است سرعتش زير سرعت صوت است) قرار است B.3 بتواند به هرنقطه اي از جهان در كمتر از سه ساعت و بدون سوختگيري هوايي برسد
و اما نياز هاي استراتژيك ببينيد آمريكا بيشترين بار مسوليت بمب افكنهايش بعهده ي بمب افكن هاي فوق سنگين B.52 است كه با وجودي كه ضد رادار نيست اما بيشترين ميزان محموله را ميتواند حمل كند براي ماموريت هايي كه نياز به سرعت عمل و پنهانكاري دارند از B.1 استفاده مي كند و در ماموريت هاي ويژه از B.2 بايد توجه كنيد نگهداري بمب افكنها بسيار هنگفت وهزينه بر است به طور مثال امسال در بودجه نيروي هوايي آمريكا قرار است بمب افكن هاي سبك F.117 را بازنشسته و از رده خارج كنند چون با وجود ارزش ضد راداريشان نگهداري آنها نميصرفد و يا آمريكا كلا 20 فروند بمب افكن B.2 سفارش داد(هركدام 2 ميليارد دلار) ولي هزينه كمر شكن پرواز آن(هر پرواز در حدود 1 ميليون دلار) باعث شد اكنون بيش از 12 فروند فعال نباشد كه آن هم تا حداكثر 2020 فعال خواهد بود بمب افكنهاي B.52 با وجودي كه بيش از 50 سال عمر دارند هنوز بصرفه ترين گزينه براي نيروي هوايي بشمار مي آيند و گفته مي شود تا 2050 هم در خدمت خواهند بود امكان زيادي دارد B.1 ها هم تا 2050 در خدمت باقي بمانند اما بمب افكنهاي B.2 باوجودي كه پيشرفته تر هستند بزودي از رده خارج خواهند شد بنا بر اين نيروي هواي تا سال 2030 الا 2050 نياز به جايگزيني بمب افكنهايش با يك بمب افكن فوق مدرن كه در عين كارامدي كم هزينه بوده و بتواند هم با خلبان و هم بدون خلبان پرواز كند و بدون محدوديت به هرجا برود
ديگر بحثي كه در مورد اين بمب افكن مطرح است امكان هوا فضا پيما بودن آن است يعني بتواند همچون شاتل ها از جو خارج شود كه در اين صورت اولين فضاپيماي مسلح خواهد بود يعني بتواند حتي ماهواره ها را نيز هدف قرار دهد و يا حتي كار شاتل هايي همچون X.33 را به انجام رساند
بايد توجه داشت بهر صورت اين بمب افكن چندان ارزان نخواهد بود چون فقط 35 ميليون دلار هزينه تحقيقات اوليه آن است
در مورد تسليحات گفته هاي در مورد افكان نصب ليزر هوابرد در آن براي نابودي اهداف(در مورد ليزر هوابرد بعدا شرح خواهم داد) ويا استفاده از امواج مايكرو ويو(HPM) در آن شنيده مي شود كه در صورت واقعيت بايد فيلم هاي علمي تخيلي با سلاح هاي ليزري را جدي بگيريم
بهرصورت B.3 پرنده اي خواهد بود كه اوج نبوق و خلاقيت را در خود داشته باشد و نمادي كامل از سلاح هاي جنگي حولناك در آينده اي كمتر 50 سال است

:: بازدید از این مطلب : 373

امتیاز مطلب : 20

تعداد امتیازدهندگان : 4

مجموع امتیاز : 4

تاریخ انتشار : جمعه 8 بهمن 1389 | نظرات (0)

B-52

نوشته شده توسط : Havafaza Group

هواپیمای بمب افکن B-52، بمب افکنی دور برد و در کلاس سنگین وزن است که می تواند گونه های مختلفی از ماموریت ها را به انجام برساند. این هواپیما قادر به پرواز در سرعت های بسیار بالا، البته زیر سرعت صوت و در ارتفاع بالغ بر 50000 پا پرواز بوده و توانایی حمل بمب های هسته‌ای یا اتمی و همچنین بمب های معمولی را نیز دارد.

هواپیمای بی 52 برای مدت بیش از 35 سال تنها بمب افکن دارای سرنشین سنگین وزن ایالات متحده بوده است. این بمب افکن، قادر به پرتاب و شلیک بیشتر سلاح های موجود است و حتی بدین صورت، اميد آن می رود که پس از به روز ساختن سیستم های ايونيكي و پیشرانه ها و دیگر قمست های آن، این هواپیما تا سال 2045 نیز در خدمت باشد. البته این بمب افکن آمریکایی را BUFF که مخفف عبارت Big Ugly Fat Fellow و به معنای مرد چاق گنده زشت است، نیز می نامند. اولین مدل هواپیمای بی 52 در سال 1952، اولین پرواز خود را انجام داده و مدل B آن نیز در سال 1955 وارد خدمت گشت. به طور کلی 744 بمب افکن بی 52 ساخته شده و آخرین گونه آن نیز که مدل H نامیده می شود، در سال 1962 تحویل شد. این بمب افکن استراتژیکی، دارای بردی برابر با 14160 کیلومتر است که از این رو، هواپیمایی میان قاره ای یا کانتیننتال گفته می شود. البته این برد، در حالت بدون سوخت گیری هوا به هوا اندازه گیری شده است، و در غیر این صورت، برد این هواپیما، با سوخت گیری هوا به هوا می تواند نا محدود باشد. در این هواپیما، از مدل جی به بعد تغییراتی در شکل بدنه مانند کوتاه تر شدن سکان عمودی یا همان پایدار کننده عمودی آن داده شد.

این بمب افکن سنگین ساخت شرکت بوئینگ بوده و از هشت موتور توربوفن پرات اند ویتنی TF-33 هر یک با قدرت کشش بیش از 7000 کیلوگرم بهره می برد. بالاترین سرعتی که این هواپیما قادر به دستیابی به آن است، حدود 0.8 ماخ بوده که معادل 930 كيلومتر بر ساعت نیز می باشد. هدایت این هواپیمای بمب افکن بر عهده 5 خدمه بوده که سیستم صندلی خدمه ها، از توانایی اجکت یا پرتاب کردن در مواقع خطر نیز برخودار است. لازم به ذکر است که قیمت تمام شده این هواپیمای غول پیکر، حدود 53.4 میلیون دلار می باشد.

مشخصات

نوع كاربرد: بمب افكن سنگين

تعداد خدمه: 5 نفر (1 نفر فرمانده، خلبان،افسر رادار،نويگيتور،افسر جنگ الكترونيك)

شركت سازنده: بخش نظامي بويينگ

اخرين قيمت:53.4 ميليون دلار

قواي محركه: 8 عدد پرات اند ويتني مدل TF33-P-3/103 توربوفن با تراست 17000 پوند در هر كدام

طول:48.5 متر

عرض:65.4 متر

ارتفاع:12.5 متر

وزن خالي:83250 كيلو گرم

حداكثر وزن:219600 كيلو گرم

حداكثر سرعت:0.86 ماخ يا 930 كيلو متر بر ساعت

حداكثر ارتفاع پروازي: 50000 پا

حداكثر برد: 8800 مايل يا 14160 كيلومتر

تسليحات: 31710 كيلو گرم انواع بمب ،مين، موشك

تاريخچه: اولين پرواز در 15 اپريل 1952 و اولين پرواز مدل A ان در 5 اگوست 1954 و در مدل B در 25 ژانويه 1955 و در مدل C در تاريخ 9 مارچ 1956 انچام گرفت و تا به حال 744 فروند از ان ساخته شده است

نكته اي اضافي: در مورد اين هواپيما چيزي كه قابل توجه است در مورد مقدار سوختي است كه در بالهاي ان قرار دارد كه در حالت خالي نوك بال ها به حددي با لا است كه يك انسان با قد نسبتا بلند نمي تواند با نوك انگشت دست هم ان را لمس كند ولي در حالت پر وقتي از زير نوك بال رد مي شود بايد مواظب سر خود باشد

:: بازدید از این مطلب : 556

امتیاز مطلب : 19

تعداد امتیازدهندگان : 5

مجموع امتیاز : 5

تاریخ انتشار : جمعه 8 بهمن 1389 | نظرات (0)

هواپيما های باری تاکتيکی

نوشته شده توسط : Havafaza Group

اين نوع هواپيماها نوعاً بارهاي سنگين ( تانك، هليكوپتر حمله، نفربرهاي زرهي، توپ و قشون مسلح ) را با سرعتهاي بالا به مناطق دور دست در زمان كوتاه جابجا ميكنند. اين هواپيماها فقط متعلق به روسيه و آمريكا مي باشند، مانند:

C-5, C-17, An-124

وزن برخاست اين هواپيماها از 260 تا 450 تن بوده، مقدار بار آنها از 78 تا 250 تن، سرعت آنها حدود 900 كيلومتر در ساعت و موتورهاي آنها نوعاً چهار عدد و هر كدام داراي تراست 30 تا 35 هزار پوندي مي باشند. قيمت اين هواپيماها از 80 تا 120 ميليون دلار مي باشد.

تصوير هواپيمای سی ۱۷

اين هواپيماها نوعاً به سه دسته اصلي تقسيم مي شوند:

· باربري تاكتيكي سبك مانند جي 222 ايتاليا، كاسا 225 اسپانيا، An-24 شوروي سابق، ترانس آل فرانسه

برد : 1 تا 2 هزار كيلومتر، وزن برخاست: 22 تا 25 تن، سرعت: 400 تا 500 كيلومتر بر ساعت، نرخ اوجگيري: 1000 تا 1500 پا در دقيقه، بار مفيد: 4 تا 8 تن، تعداد و قدرت موتور: دو موتور و هر موتور 2500 تا 3000 اسب بخار.

بار بري تاكتيكي متوسط مانند C-130 آمريكا، An-12 شوروي سابق

برد : 1.5 تا 4 هزار كيلومتر، وزن برخاست: 60 تا 70 تن، سرعت: 550 تا 650 كيلومتر بر ساعت، نرخ اوجگيري: 2000 پا در دقيقه، بار مفيد: 20 تن، تعداد و قدرت موتور: چهار موتور و هر موتور حدوداً 4500 اسب بخار.

باربري تاكتيكي سنگين مانند An-22 شوروي سابق و C-141 آمريكا و IL-76 شوروي سابق

برد : 4 تا 8 هزار كيلومتر، وزن برخاست: 150 تا 250 تن، سرعت: 750 تا 950 كيلومتر بر ساعت، نرخ اوجگيري: 2000 تا 4000 پا در دقيقه، بار مفيد: 31 تا 80 تن، تعداد و قدرت موتور: چهار موتور جت و هر موتور حدوداً 25000 پوندو يا چهار موتور پراپ و هر موتور 15000 اسب بخار.

:: بازدید از این مطلب : 344

امتیاز مطلب : 8

تعداد امتیازدهندگان : 3

مجموع امتیاز : 3

تاریخ انتشار : جمعه 8 بهمن 1389 | نظرات (0)

شاهين سياه F-117

نوشته شده توسط : Havafaza Group

سياه بي نظيرنامرئي

طولاني ترين پروازش را به مدت هجده و نيم ساعت بدون توقف از پايگاه هوايي هولمان(Holloman) به سمت كويت انجام داد كه اين ركورد بين هواپيماهاي تك سرنشينه هنوز پابرجاست

در سال ۱۹۷۵ ميلادي، مهندسان بخش گسترش پيشرفته شركت لاكهيد مارتين «معروف به Skunk Works» تصميم به ساخت جنگنده اي بــــــا كمترين ســطح مقطع راداري(Radar- Cross-Section) گرفتند، تا كاملاً از ديد رادارهاي دشمن در امان و همچنين تيزپرواز و دقيق نيز باشد. تكنيكي كه اين مهندسان پيش گرفتند، بيشتر شبيه تراشيدن يك قطعه الماس بود و در نظر داشتند هواپيمايي بدون هيچ خميدگي طراحي كنند كه تا آن زمان از ذهن ديگران به دور بود.

طراحي به گونه اي بود كه سطح رويي را اشكال ذوزنقه اي و مثلثي تشكيل مي دادند و سطح زيرين بسيار صاف بود و توانايي پراكندن انبوه امواج رادارهاي دشمن را داشت. يكي ديگر از تكنيك هاي به كار گرفته شده استفاده از مواد جاذب امواج راداري (Radar Absorbent Material) در بدنه اصلي بود تا بتواند نيروي اين امواج را بگيرد و اجازه بازگشت كامل به آنها ندهد. از بزرگترين مشكلات طراحي با چنين سطح بدنه و بالي، پايداري هواپيما بود كه نبايد دچار پيچش هاي خطرناك (pitch، roll) مي شد. در اوايل سال ۱۹۷۷ بخش تحقيقات دفاعي پيشرفته (DARPA) آمريكا طي قراردادي درخواست ساخت دو هواپيماي قابل پرواز (با مقياس ۶۰ درصد) را با نام پروژه
(have-blue) از شركت لاكهيد كرد. بعدها اين پروژه به بخش فرماندهي سيستم نيروي هوايي منتقل شد. قرار بود كه نمونه پروازي اول براي ارزيابي مشخصات پروازي و نمونه دوم براي ارزيابي عكس العمل امواج راداري ساخته شوند. موتورهايشان را شركت جنرال الكتريك با مدل J-85 ساخت. طراحي چرخ ها را از هواپيماي A-10 اعانه گرفت و سيستم هدايت الكتريكي (FBW) آنها را نيز از هواپيماي F-16 گرفته بودند. صندلي پرتاب نيز مانند هواپيماي F-5 بود و در كل آن را مي توان يك انتخاب از بهترين مشخصات هواپيماهاي جنگنده آمريكايي دانست.

اين هواپيما كه به نام پروژه Have blue شروع به كار كرد، با عملي شدن طرح، نام F-117A را به خود گرفت. شكل ظاهري اش با تمامي پرندگاني كه تاكنون در آسمان مشاهده شده بود تفاوت داشت. هزينه ساخت هر دو نمونه جمعاً ۳۷ ميليون دلار شد. تمامي پروازهاي ابتدايي و آزمايش آن كاملاً سري در يكي از مراكز آزمايشي به نام درياچه گروم در نوادا انجام شد.

جنس بدنه F-117A را آلومينيوم و تيتانيوم تشكيل مي دهند و پوشش خارجي را نوعي مواد خاص جاذب رادار مي پوشاند كه هنوز جنس اين مواد براي كسي آشكار نيست و از اسناد سري نيروي هوايي به حساب مي آيد. مدل موتورها عوض شد و از آن به بعد هر F-117 مجهز به ۲ موتور بدون پس سوز شركت جنرال الكتريك با مدل F-404 GE-F1D2 است كه مستقل از موتور هواپيماي F/A18(Hornet) با مدل
F-404-GE-400 محسوب مي شود.
اين دو موتور در دو طرف بدنه اصلي قرار دارند. هركدام داراي يك ورودي مستقل هستند كه يك چارچوب فلزي مشبك در جلوي هر ورودي قرار دارد و تا هنگامي كه
F-117 در ارتفاعات پايين پرواز مي كند، صداي كمتري از موتورهايش خارج مي شود و در اين صورت رادارها نمي توانند به راحتي او را تشخيص دهند. خروجي موتورها به گونه اي طراحي شده است كه كمترين حرارت را از خود نشان مي دهند و به همين خاطر رادارهاي حساس حرارتي نمي توانند آن را رديابي كنند.
با آميخته اي از تكنيك ها و فناوري هاي رادارگريز (Stealth) از هر مترمربع اين هواپيماي نامرئي تنها ۰۰۱/۰ متر آن براي رادارها مرئي و قابل ديد است كه در اين صورت در فواصل بيشتر از ۸ تا ۱۶ مايل
F-117 را فقط به صورت يك پرنده معمولي مي بينند.
يكي از دلايل پايداري F-117 طراحي بي نظير آيروديناميكي و بالچه هاي عقبي است. اين بالچه ها تماماً قابل خم شدن هستند و به صورت V شكل در انتهاي هواپيما قرار دارند. كابين خلبان ديد بسيار خوبي دارد و توسط ۵ قطعه شيشه اي شفاف محافظت مي شود. سقف كابين به سمت پشت باز مي شود و لبه هاي دندانه اي دارد تا هنگامي كه بسته مي شود به صورت يكپارچه با بدنه اصلي به نظر نيايد و باز هم سطح مقطع راداري كم تر شود. شيشه جلويي توسط پرده نازكي از طلا پوشيده شده تا امواج داخل كابين براي رادارها نمايان نشود

وضعيتي براي F-117 مهيا شده كه براي هر فرمان از ۴ سيستم پشتيبان بهره مي برد و اگر هر يك از آنها عمل نكند، باز هم ۳ سيستم ديگر فرمان را اجرا خواهند كرد و در صورتي كه مشكل حادي براي هواپيما به وجود آيد و هر چهار سيستم از كار بيفتد سريعاً به خلبان فرمان پرتاب (eject) مي دهد.

F-117 يك محفظه حمل تسليحات داخلي دارد و از هيچ گونه آويزگاه (hardport) بهره نمي برد. لبه درهاي اين محفظه نيز دندانه اي است به همان دليل كه براي كابين گفته شد.
هر محفظه توانايي حمل ۵۰۰۰ پوند بار را دارد و مي تواند اكثر موشك هاي پيشرفته را
نظير GBU-10، GBU-12، GBU-27 و MK-84 (بمب هدايت شونده) و بمب نفوذي (بمبي كه تا بخشي از زمين فرو مي رود سپس منفجر مي شود) BLU-109 با خود حمل كند.
براي كم شدن امواج راداري نمي تواند از رادارهاي ناوبري و يا هدفيابي قوي استفاده كند و به جاي آن از سيستمي پيشرفته به نامDLIR بهره مي برد تا توسط ليزر، هدف را مشخص كرده و به آن هجوم آورد. دوربين هاي بسيار قوي ديد در شب دارد و مي تواند در شب به دقت روز ايفاي نقش كند به گونه اي كه از ارتفاع ۲۵۰۰۰ پايي تنها با يك متر اختلاف هدف را ببيند .
F-117 فلپ (flap) ندارد و براي فرود با تنظيم سرعت (حدود ۱۸۵ مايل در ساعت) از يك چتر نيز استفاده مي كند تا بر اثر مقاومت هوا از سرعت آن كاسته شود. براي احتياط دو چتر دارد تا اگر يكي از آنها عمل نكرد، خلبان با خطر مواجه نشود. مي تواند برد نامحدودي داشته باشد زيرا قابليت سوختگيري در آسمان (Air Refueling) را دارد و به واسطه آن به هر ميزان كه بخواهد مي تواند پرواز كند. جايگاه سوختگيري هوايي در پشت كابين خلبان قرار دارد و به همين خاطر سوختگيري توسط F-117 براي خلبان كار مشكلي است زيرا با توجه به طراحي كابين هيچ گونه ديدي نسبت به بازوي سوختگيري در پشت سرش ندارد.
F-117 اولين پروازش را در نوادا و در تاريخ ۱۸ ژوئن سال ۱۹۸۱ تنها ۳۱ ماه پس از تصميم ساخت آن انجام داد.
اولين F-117 در ۱۹۸۲ و آخرين آن در تابستان سال ۱۹۹۰ به يگان هوايي آمريكا پيوست. اولين عملياتش را در دسامبر ۱۹۸۹ عليه پاناما و در زمان رياست جمهوري جورج بوش انجام داد. در پاناما عمليات سختي نداشت زيرا هيچ ديوار دفاع هوايي مستحكمي وجود نداشت و F-117 با آرامش خاطر بر فراز آسمان آنجا پرواز مي كرد و به پرتاب بمب هاي هدايت شونده مشغول بود.
از آن به بعد به عنوان يكي از حاميان نيروي هوايي آمريكا شناخته شد و توانست لقب شاهين شب (night Hawk) را بگيرد كه به حق لقبي شايسته بود. در عمليات طوفان صحرا كه در عراق انجام شد، اين شاهين تيزپرواز ۱۳۰۰ سورتي پرواز داشت و توانست ۱۶۰۰ هدف ارزشمند را مورد حمله قرار دهد. شاهين شب تنها هواپيمايي بود كه جواز حمله به بخش مركزي شهر بغداد را دريافت كرد. طولاني ترين پروازش را به مدت هجده و نيم ساعت بدون توقف از پايگاه هوايي هولمان(Holloman) به سمت كويت انجام داد كه اين ركورد بين هواپيماهاي تك سرنشينه هنوز پابرجاست.
در سال ۱۹۹۹ ، ۲۴ فروند F-117 به خدمت نيروهاي ناتو(NATO) درآمد كه در پايگاه هاي آويوناي (Aviona) ايتاليا و اسپانگدالم (Spangdahlen) آلمان قرار گرفتند و توانستند به عنوان پشتيباني دقيق در ۲۴ مارس ۱۹۹۹ عليه يوگوسلاوي آغاز به كار كنند.
تاكنون F-117 با شاهين شب تمامي عملياتش را با دقت و ظرافت انجام داده و هم اكنون در قرن جديد با وجود به روز كردن آنها توسط شركت لاكهيد مارتين بايد منتظر آمار دقت عملكرد او باشيم.

فیلمی از اف ۱۱۷ سرنگون شده در صربستان

http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/F-117.MPG

:: بازدید از این مطلب : 642

امتیاز مطلب : 7

تعداد امتیازدهندگان : 2

مجموع امتیاز : 2

تاریخ انتشار : جمعه 8 بهمن 1389 | نظرات (0)

C-130 Hercules

نوشته شده توسط : Havafaza Group

هواپیما C-130 Hercules با قابلیت ترابری و پشتیبانی اخیرا به تله های حرارتی جهت مقابله با تهدیدهای موشک های گرما یاب مجهزشده است.

مدل جی آن 180 اینچ (6/4متر)کشیده تر از مدل استاندارد آن است.این ویپگی باعث شده مدل جدید تبدیل به هواپیمای ترابری با قابلیتهای بیشتری شود.بهمین خاطر ایتالیا 22 فروند و نیروی هوایی سلطنتی انگلیس 25فروندودانمارک 3 فروند سفارش داده است.

این هواپیمای مجهزبه مجموعه ی بسیار پیشرفته ای از سیستم های ارتباطی ودفاعی شامل رادیوهای چند باندی یو و وی اچ اف وسیستم گیرنده ی هشدار لیزری است.این اولین هواپیمای سی-130است که هم سوخت گیر وهم سوخت رسان است.این هواپیما قادر به انجام عملیات راهبردی و یا ماموریت های حمل ونقل تاکتیکی با انعطاف پذیری زیاداست جمعا 118 فروندهواپیمای سی-130جی وسی سی 130 جی در دنیا تحویل داده شده اند.

در ضمن خاطر نشان می کنیم که نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران نیز46 فروند از این هواپیما مدل اچ وای رادر

سال1976خریداری کرده که ازاین تعداد 22فروند در حال سرویس دهی می باشند .

:: بازدید از این مطلب : 530

امتیاز مطلب : 9

تعداد امتیازدهندگان : 2

مجموع امتیاز : 2

تاریخ انتشار : جمعه 8 بهمن 1389 | نظرات (0)

موشک ضد تانک تاو

نوشته شده توسط : Havafaza Group

تاو (BGM71) موشکی است ضد تانک که برای انجام عملیات های ضد زره طراحی شده است.تاو را باید به جرات یکی از بهترین موشک های ضد تانک جهان نامید که تا به امروز بیش از 66000 فروند از ان به 44 کشور دنیا از جمله ایران صادر شده است.تاریخچه تاو به اواخر دهه 60 میلادی برمیگردد.زمانی که بیش از نیم میلیون تانک شوروی در کنار مرز های اروپای غربی صف کشیده بودند تا در صورت تبدیل جنگ سرد به جنگ گرم به داخل خاک کشور های عضو ناتو سرازیر شوند.در ان زمان کمپانی ریتیان امریکا دست به طراحی تاو زد.تاو در سال 1973 تحویل ارتش امریکا شد و همچنان نیز در حال تولید میباشد.

تاو به روش هدایت سیمی هدایت میشود.خود موشک تاو درون محفظه مخصوصی قرار دارد.در هنگام شلیک این موشک بالچه های خود را که شامل چهار عدد در عقب موشک و چهار عدد در جلوی موشک است را باز میکند.دو رشته سیم که از یک طرف به لانچر و از طرف دیگر به موشک متصل است وظیفه ی هدایت موشک را دارند.کاربر موشک که از درون سایت هدف گیری هدف را نشانه رفته است به وسیله همین دو رشته سیم که طولشان به اندازه برد موشک است فرامین اصلاح مسیر را به موشک منتقل میکند.از این لحاظ گهگاه به این سبک هدایت روش هدایت همزمان نیز گفته میشود.

تاو دارای انواع مختلفی است که شامل TOWA/C/D/E میباشد.TOWA یا بیسیک تاو اولین مدل این موشک دارای برد 3000 متر میباشد.در دیگر مدل های تاو از یک سرجنگی 2 مرحله ای که به صورت پشت سرهم منفجر میشود استفاده شده تا بتواند هر زرهی را نابود کند.البته موشک تاو بی عیب نیست.عدم هدایت خودکار و عدم توانایی کافی در شب و اب و هوای بد و نیاز به هدایت مستقیم کاربر از جمله عیب های تاو هستند.شاید همین مشکلات تاو نیروی زمینی امریکا را بر ان داشت تا موشک ضد تانک هلفایر AGM114 را برای هلیکوپتر های اپاچی توسعه دهد.با وجود این تاو به دلیل تعمیر و نگهداری اسان و قیمت کم همچنان موشک محبوبی است و در کشورهای زیادی چون امریکا و ایران و پاکستان و اسراییل و ترکیه و ژاپن و حدود 40 کشور دیگر همچنان خدمت میکند.

تاو را میتوان از انواع تجهیزات زمینی چون تانک و نفربر و جیپ و حتی از روی زمین شلیک کرد.علاوه بر اینها تاو از هلیکوپتر های زیادی چون کبرا و فنک و MD500 و چند هلیکوپتر دیگر قابل استفاده است.معمولا هر هلیکوپتر میتواند 4 تا 8 موشک تاو را حمل کند.از تاو در درگیری های نظامی بسیاری استفاده شده که مهمترین انها جنگ ایران و عراق و جنگ خلیج فارس 1991 و 2003 میلادی و حمله نظامی امریکا به افغانستان و درگیری های بالکان 1999 است.

:: بازدید از این مطلب : 499

امتیاز مطلب : 8

تعداد امتیازدهندگان : 2

مجموع امتیاز : 2

تاریخ انتشار : جمعه 8 بهمن 1389 | نظرات (0)

ماهواره‌بر (موشک حامل - پرتابگر)

نوشته شده توسط : Havafaza Group

ماهواره‌بر ها وسایلی هستند که برای قراردادن ماهواره‌ها در مدار مورد استفاده قرار می‌گیرند. دو دسته اصلی از ماهواره‌بر ها عبارتند از:
• یکبار مصرف
• چندبار مصرف
ماهواره‌برهای چند بار مصرف ماهواره‌برهایی هستند که دارای قابلیت بازیافت بوده و می‌توان از آنها به دفعات استفاده نمود. به عنوان مثال از شاتل فضایی می‌توان به عنوان یک ماهواره‌بر چند بار مصرف نام برد
ماهواره برهای یکبار مصرف را می‌توان به صورت ذیل دسته بندی نمود:
• پرتاب از سطح زمین
• پرتاب از سطح دریا
• پرتاب از زیردریایی
• پرتاب از هوا
در این نوشته مبنای دسته بندی ماهواره‌برها را دسته بندی دفتر حمل و نقل فضایی غیر نظامی از اداره هوایی فدرال ایالات متحده آمریکا قرار می‌دهیم که اساس آن مقدار محموله ماهواره‌برها به مدار لئو می‌باشد:
• سبک (محموله های تا 5000 پوند به مدار لئو)
• متوسط (محموله های 5001 تا 25000 پوند به مدار لئو)
• سنگین (محموله های سنگین تر از 25000 پوند به مدار لئو)

:: بازدید از این مطلب : 433

امتیاز مطلب : 11

تعداد امتیازدهندگان : 3

مجموع امتیاز : 3

تاریخ انتشار : پنج شنبه 7 بهمن 1389 | نظرات (0)

سرگئی پاولوویچ کارالیوف

نوشته شده توسط : Havafaza Group

سرگئی پاولوویچ کارالیوف (به روسی: Сергей Павлович Королёв) که بیشتر با نام سرگئی کارالیوف شناخته می‌شود در ۱۲ ژانویه ۱۹۰۷ در یکی از شهرهای اوکراین به دنیا آمد و در۱۴ ژانویه ۱۹۶۶ در مسکو چشم از جهان فرو بست. او به عنوان پدر برنامه فضایی شوروی شناخته می‌شود، و رییس و مهندس ارشد پروژه‌های فضایی شوروی از آغاز مسابقه فضایی آمریکا و شوروی در دهه‌های ۵۰ و ۶۰ بود. بر خلاف همتای خود در آمریکا یعنی ورنر فون براون نقش محوری و اساسی کارالیوف در برنامه‌های فضایی شوروی تا زمان مرگش به شدت سری نگاه داشته شد. در تمام دوران کاریش، کارالیوف تنها با عنوان «طراح ارشد» شناخته می‌شد.
هر چند او در واقع برای طراحی هواپیما آموزش دیده بود، ولی تواناییهای اصلیش در یک‌پارچه و هماهنگ کردن طرحها،سازماندهی و برنامه‌ریزی استراتژیک بود . او یکی از قربانیان بی‌گناه تصفیه‌های استالینی در سال ۱۹۳۸بود و شش سال از بهترین دوران زندگیش را در بند گذراند و چند ماه از این مدت را در اردوگاه‌های گولاک در سیبری به سر برد. به دنبال آزادی، او به عنوان طراح موشک مشغول به کار شد و نقش کلیدی در توسعه موشکهای بالستیک قاره‌پیمای (ICBM) شوروی داشت. سپس او به ریاست برنامه فضایی شوروی گماشته شد و کمی بعد از آن پروژه‌های اسپوتنیک و وستوک تحت نظر او با موفقیت به اجرا در آمد . با مرگ ناگهانی او طی یک عمل جراحی ناموفق در سال ۱۹۶۶ برنامه‌های او برای رقابت با آمریکا برای فرستادن اولین انسان به ماه به اجرا در آمد.

:: بازدید از این مطلب : 708

امتیاز مطلب : 14

تعداد امتیازدهندگان : 4

مجموع امتیاز : 4

تاریخ انتشار : پنج شنبه 7 بهمن 1389 | نظرات (0)

رابرت گدارد

نوشته شده توسط : Havafaza Group

رابرت هاچینگز گُدارد (زاده:۵ اکتبر ۱۸۸۵، درگذشته:۱۰ اوت ۱۹۴۵) استاد و دانشمند آمریکایی پیشگام موشک سوخت مایع کنترل شونده.
گدارد اولین موشک سوخت مایع را در تاریخ ۱۶ مارس ۱۹۲۶ پرتاب کرد. بین سال‌های ۱۹۳۰ تا ۱۹۳۵ با پرتاب موشک‌های مختلف به سرعت ۵۵۰ مایل بر ساعت دست یافت.
گدارد در سال ۱۹۰۸ مدرک کارشناسی دریافت کرد و در پاییز همان سال دانشگاه کلارک ثبت‌نام کرد. در سال ۱۹۱۰ کارشناسی ارشد و در سال ۱۹۱۱ مدرک دکترای خود را از همان دانشگاه دریافت کرد. او در سال ۱۹۱۲ فرصت مطالعاتی از دانشگاه پرینستون را پذیرفت.
او ۲۱۴ اختراع به نام خود ثبت کرد، مرکز پرواز فضایی گدارد که در سال ۱۹۵۹ در مریلند تأسیس شد نیز به یاد او نامگذاری شده‌است. همچنین کتابخانه‌ای در دانشگاه کلارک به نام کتابخانه گدارد نامگذاری شد. یکی از دهانه‌های ماه نیز بنام دهانه گدارد نامگذاری شده‌است.

:: بازدید از این مطلب : 499

امتیاز مطلب : 8

تعداد امتیازدهندگان : 3

مجموع امتیاز : 3

تاریخ انتشار : پنج شنبه 7 بهمن 1389 | نظرات (0)

دانلود نرم افزار طراحی مهندسی CATIA V5R20 + Documentation با لینک مستقیم

نوشته شده توسط : Havafaza Group

در این یادداشت لینکهای مستقیم و غیر مستقیم دانلود کتیا ورژن 5 ریلیز 20 سرویس پک یک را به همراه هلپ (داکیومنتیشن) قرار دادم. این نرم افزار در حوزه های هوافضا کاربرد فراوانی دارد. Catia V5R20 with Service Pack 1

Indirect Link:
http://uploading.com/files/bb96fe8f/catia.v5.r20.part01.rar/
http://uploading.com/files/c8fmcd9e/catia.v5.r20.part02.rar/
http://uploading.com/files/ambb59ed/catia.v5.r20.part03.rar/
http://uploading.com/files/374614ea/catia.v5.r20.part04.rar/
http://uploading.com/files/m176ea8a/catia.v5.r20.part05.rar/
http://uploading.com/files/eddd8ce5/catia.v5.r20.part06.rar/
http://uploading.com/files/5864md22/catia.v5.r20.part07.rar/
http://uploading.com/files/c8d3f72a/catia.v5.r20.part08.rar/
http://uploading.com/files/c5c7d9a4/catia.v5.r20.part09.rar/
http://uploading.com/files/1e31aemf/catia.v5.r20.part10.rar/
http://uploading.com/files/5e8fmf5e/catia.v5.r20.part11.rar/

Direct Link:
http://salvatore.dl.rapidbaz.com/TemI/catia.v5.r20.part01.rar
http://far73.dl.rapidbaz.com/TeKE/catia.v5.r20.part02.rar
http://far73.dl.rapidbaz.com/TeKO/catia.v5.r20.part03.rar
http://far73.dl.rapidbaz.com/TeKn/catia.v5.r20.part04.rar
http://far73.dl.rapidbaz.com/TeKH/catia.v5.r20.part05.rar
http://far73.dl.rapidbaz.com/TeKV/catia.v5.r20.part06.rar
http://far73.dl.rapidbaz.com/TeKT/catia.v5.r20.part07.rar
http://far73.dl.rapidbaz.com/TeKh/catia.v5.r20.part08.rar
http://far73.dl.rapidbaz.com/TezC/catia.v5.r20.part09.rar
http://far73.dl.rapidbaz.com/Tez9/catia.v5.r20.part10.rar
http://far73.dl.rapidbaz.com/Tezl/catia.v5.r20.part11.rar

Unrar password: http://www.avaxdownload.com

Catia V5R20 Online Documentation

Indirect Link:
http://hotfile.com/dl/34329923/ba00315/DSS.Online.part1.rar.html
http://hotfile.com/dl/34327758/3ca4227/DSS.Online.part2.rar.html
http://hotfile.com/dl/34329726/ad49938/DSS.Online.part3.rar.html
http://hotfile.com/dl/34326802/42b99b1/DSS.Online.part4.rar.html

Direct Link:
http://far73.dl.rapidbaz.com/TeF1/DSS.Online.part1.rar
http://far73.dl.rapidbaz.com/TeFL/DSS.Online.part2.rar
http://far73.dl.rapidbaz.com/TeFt/DSS.Online.part3.rar
http://far73.dl.rapidbaz.com/TeFR/DSS.Online.part4.rar

Unrar password: http://www.avaxdownload.com